彩色防滑路面在發達國家被廣泛應用，大量對比數據證明它的應用不僅有利于交通阻塞的疏導，而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。而在我國，隨著可持續發展和人本主義理論在城市建設中得到越來越多的應用，景觀藝術已經成為城市建設與發展的重要因素，傳統的城市街路設計與鋪裝技術已經不能滿足現代城市建設的要求。
目前市場上，公路、城市道路、機場、公園、景區等各種地方都開始逐漸使用彩色防滑路面。不管各個管理單位或使用單位是如何定義彩色路面，它的作用無外乎以下幾種：美化環境；劃分不同性質的交通區域；提高特殊路段防滑系數，降低車輛剎車距離；用于特殊路段或城所，提示警告特殊的交通條件；提高亮度，緩解疲勞；降低城市熱島效應。
而實際應用中現在市場上能夠施工成彩色防滑路面的基本上是下面六種材料（兩種屬于施工范疇）：
MMA彩色防滑路面；
環氧彩色防滑路面；
聚氨酯彩色防滑路面；
地坪漆路面（環氧材料為主）；
彩色瀝青路面；
彩色微表處路面。
在這里，我們主要探討前兩種在國內應用得比較廣泛的彩色路面材料。
MMA彩色防滑路面
MMA彩色防滑路面基于甲基丙烯酸甲酯活性樹脂的體系。它是基于先進MMA（甲基丙烯酸甲酯樹脂）技術開發的彩色防滑系統，由三層結構組成：：界面封閉層，彩色防滑層，表面封閉層。可在鋼板、水泥混凝土及瀝青混凝土等基面上使用。
彩色防滑系統的特點是：抗紫外線老化性能卓越；高耐磨、防腐蝕；與基面結合性能好；防滑、；外表美觀、色彩持久；壽命長久；全氣候施工（雨天除外）、施工快捷、固化迅速；無VOC（揮發性有機化合物）排放，更環保節能。
環氧彩色防滑路面
環氧彩色防滑路面是在路面上攤鋪2—3mm厚的改性環氧類樹脂，將經過高溫合成、煅燒并染色的摩氏硬度7以上的高強骨料散布在樹脂上面，待樹脂完好固化后將多余的骨料去除。
環氧彩色防滑路面的優點是價格便宜，是現在在國內公路、城市道路上應用最多的一種彩色路面材料。
缺點是：
裂紋——施工完成不久后即可能出現裂紋，尤其是在新建瀝青路面上；
變色——環氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應；
粉化——耐粉化性差，時間稍長時會出現粉化脫落現象；
固化時間長——固化時間和溫度有關，夏天氣溫高于30℃時一般在兩小時作用，氣溫低于10℃時有可能達到小時以上。
MMA彩色防滑路面和環氧彩色防滑路面是目前市場上接受度比較高的兩種彩色路面體系，而此外的聚氨酯彩色防滑路面體系中的聚氨酯樹脂在反應前材料中有游離的異氰酸酯分子，對人員有較大危害，另外該材料價格幅度較大，在國內良莠不齊，報價混亂，讓人無所適從。
彩色瀝青則由于其本身所存在的局限性使其應用遭到很大限制，特別是在國外已基本淘汰出輕載和重載的應用范疇，只用于一些非機動車道，顏色耐久性較差。
MMA雙組份彩色防滑路面的各項性能對比
隨著我國經濟建設取得的不斷發展，彩色路面幾年來也逐步為人們所認識。彩色防滑路面主要分為MMA雙組份改性環氧樹脂彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、丙烯酸彩色防滑路面這三種類型，這三種類型也是彩色路面的發展趨勢?，F在MMA雙組份改性環氧彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、丙烯酸MMA雙組份材料彩色防滑路面進行對比。
MMA雙組份彩色防滑路面
MMA雙組份彩色防滑路面是一種由我公司自主生產的高強度粘合材料，該材料采用部分進口成分，附著力強，環保，同時具有良好的抗腐蝕性能，有效對抗煤油、汽油的侵蝕。有彈性，不容易脆化，不容易脫落，受環境及氣候影響的程度在同類產品中最小。此種路面不僅對景觀美化和道路方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。能直接粘合在瀝青、混凝土、鐵板、木板、鵝卵石等材料表面。在路面上攤鋪2--3mm后的改性環氧樹脂，將經由高溫合成、煅燒并染色的莫氏硬度7以上的高強骨料散布在樹脂上面，待樹脂完好固化后將多余的骨料去除。此種路面顏色鮮艷，路面摩擦值在70以上。經由選用不同粒徑的骨料得到合用于不同情況的路面。
聚氨酯彩色防滑路面
聚氨酯全稱聚氨基甲酸酯，聚氨酯的優點是耐候性好，韌性好，可塑性較強。同時他也具有一定的缺點：附著力差，車輛長時間碾壓易出現顆粒大部分脫落現象。使用壽命為12--24個月，與MMA雙組份改性環氧彩色防滑路面相比壽命時間較短。(建議：不使用此材料)
丙烯酸MMA雙組份材料
此材料特別適用MMA雙組份道路標線施劃，具有表干迅速，耐候性強，施工簡單為目前嚴寒地域主要采用的標線材料。此材料也可用做彩色防滑路面，但由于附著力不及環氧材料，必須在表面涂布面漆以保證顆粒不發生脫落現象。
丙烯酸
干固得快(干燥大約30分鐘)
需要涂布面漆施工復雜，成本增加
改性環氧樹脂
具有很強的附著力，具有良好的耐候性、韌性和抗紫外線照射(干燥大約2--3小時)
聚氨酯
耐候性較好(干燥大約3.5--5小時)
附著力比改性環氧差，容易產生顆粒脫落.
